XPeng G9L, il maxi SUV elettrico punta su spazio, AI e ricarica a 470 kW

XPeng G9L porta al Salone dell’Auto di Parigi una visione del grande SUV elettrico costruita attorno a spazio, prestazioni e software. Le dimensioni sono importanti, ma lo sono altrettanto l’architettura elettrica a 800 V, la ricarica con picco dichiarato di 470 kW e l’intelligenza artificiale eseguita direttamente dall’hardware di bordo.

Il progetto riflette il ruolo assunto dalla ricerca e sviluppo all’interno di XPeng. La società, insieme ai propri investitori, ha destinato oltre 9 miliardi di dollari a questo ambito, integrando l’intelligenza artificiale nelle fasi di ideazione, ingegnerizzazione e collaudo dei nuovi veicoli.

Dimensioni da ammiraglia e abitacolo a sei posti

La G9L misura 5,12 metri di lunghezza, 1,99 metri di larghezza e 1,72 metri di altezza, con un passo di 3,10 metri. L’altezza libera da terra raggiunge 226 mm, mentre il peso dichiarato è di 2.740 kg. Nonostante la mole, il coefficiente aerodinamico si ferma a 0,23, un valore che contribuisce all’autonomia superiore a 600 km nel ciclo WLTP.

Il SUV viene proposto con due configurazioni dei sedili. La versione a sei posti offre una seconda fila con due poltrone separate e altri due posti posteriori descritti come sedute vere e proprie, non semplici soluzioni d’emergenza per bambini. Durante il primo contatto, proprio le due poltrone centrali sono apparse come l’elemento più convincente dell’abitacolo.

L’accesso è agevolato da una pedana che fuoriesce all’apertura della portiera. Nella configurazione a sei posti, il volume di carico complessivo supera i 1.000 litri; davanti trova inoltre spazio un frunk da 109 litri. Tutti i sedili sono regolabili elettricamente e anche le portiere possono essere aperte e chiuse tramite attuazione elettrica.

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Batteria da 110 kWh e ricarica fino a 5C

La XPeng G9L è prevista in configurazione RWD e AWD, con autonomie differenti: la versione a trazione posteriore è quella orientata alla maggiore percorrenza. Per la variante AWD sono dichiarati 430 kW di potenza e una coppia prossima a 700 Nm. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 4,9 secondi, mentre la velocità massima è di 200 km/h.

Il sistema di accumulo utilizza celle NMC e ha una capacità lorda di 110 kWh. L’architettura a 800 V permette di raggiungere una potenza di ricarica massima di 470 kW e un valore fino a 5C. Il picco viene indicato in corrispondenza del 20% di carica.

Secondo i dati presentati, il passaggio dal 10 all’80% richiede 13 minuti e 24 secondi, mentre una ricarica completa dallo 0 al 100% viene quantificata in 30 minuti. Sono valori particolarmente rilevanti considerando la capacità della batteria, anche se il primo contatto statico non ha consentito una verifica diretta della curva di ricarica.

È presente anche la funzione vehicle-to-load, con una potenza fino a 6 kW. Il sistema consente di utilizzare l’energia della batteria per alimentare dispositivi esterni, ampliando le possibilità d’impiego del veicolo oltre la sola mobilità.

Software proprietario e intelligenza artificiale locale

La plancia adotta un’impostazione minimale, affidando una parte rilevante dell’interazione agli schermi e ai comandi vocali. XPeng ha sviluppato internamente il proprio sistema operativo, anziché basarlo su una piattaforma esterna. Al centro dell’esperienza digitale c’è un’intelligenza artificiale integrata nel veicolo.

L’aspetto più significativo è la possibilità per l’hardware di bordo di eseguire modelli di intelligenza artificiale senza dover necessariamente interrogare un servizio online. L’elaborazione locale riduce quindi la dipendenza da un modello esterno per una parte delle funzioni vocali e digitali.

La dotazione comprende più display e uno schermo centrale destinato all’intrattenimento dei passeggeri. Nell’abitacolo è presente anche un frigorifero. L’insieme conferma l’impostazione della G9L: non soltanto un SUV di grandi dimensioni, ma uno spazio pensato per accogliere sei persone con servizi dedicati anche a chi viaggia nelle file posteriori.

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I test di sicurezza per più mercati

XPeng ha dedicato particolare attenzione anche alla sicurezza, sottoponendo il modello a prove d’urto frontali e posteriori, ribaltamento e test in acqua. L’obiettivo dichiarato è stato riunire in fase di sviluppo i requisiti previsti dalle differenti regolamentazioni e procedure di valutazione adottate nei vari Paesi.

La G9L si presenta così come un prodotto di nicchia per ingombri, massa e impostazione, ma con contenuti che mostrano chiaramente le priorità tecnologiche di XPeng: ricarica molto rapida, software proprietario, AI locale e un abitacolo progettato per valorizzare anche il viaggio dei passeggeri. Le prestazioni dichiarate sono notevoli; per valutarne compiutamente efficienza, comfort e comportamento dinamico sarà però necessaria una prova su strada.

Una domanda per voi

L’intelligenza artificiale eseguita localmente può diventare un vantaggio decisivo nella scelta di un’auto elettrica?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato controllato dall'intelligenza artificiale