Renault Trafic Van E-Tech Electric: 470 km e ricarica 800V
Renault ha presentato all'IAA Transportation 2026 di Hannover il Trafic Van E-Tech Electric, furgone medio 100% elettrico. È il primo dei cinque nuovi veicoli commerciali che la Casa prevede di lanciare entro il 2028, nell'ambito del piano strategico futuREady. Inoltre è il primo modello di Renault Group con architettura software Software-Defined Van (SDV).
Cinque nuovi veicoli commerciali entro il 2028
Il debutto di Hannover apre una nuova fase della strategia di Renault sui veicoli commerciali. Secondo i dati del costruttore, il marchio è seconda marca per vendite di veicoli commerciali in Europa e ha registrato una performance superiore al mercato per il quarto trimestre consecutivo. Master guida il segmento dei furgoni grandi, mentre Kangoo e Trafic occupano il podio delle rispettive categorie.
Il nome Trafic accompagna gli operatori professionali dal 1980 e conta oltre 2,8 milioni di unità vendute.
Questo nuovo modello costituisce un punto di riferimento sul mercato dei veicoli commerciali in Europa e segna una vera e propria svolta per i clienti sul mercato dei furgoni elettrici.
Jan Ptacek, vicepresidente Renault Veicoli Commerciali
Il furgone è progettato e prodotto nello stabilimento di Sandouville, in Francia. La versione furgone sarà ordinabile entro fine anno. Le versioni telaio cabinato e doppia cabina arriveranno nel 2027.
Autonomia e ricarica rapida a 800V
Il Trafic Van E-Tech Electric nasce sulla piattaforma RGEV medium van di Renault Group. Monta una batteria da 81 kWh e dichiara oltre 470 km di autonomia. L'omologazione WLTP è ancora in corso. Nel ciclo urbano l'autonomia dichiarata sale fino a 690 km, pari a cinque giorni lavorativi senza ricarica.
L'architettura elettrica a 800 volt consente la ricarica rapida. In 20 minuti il furgone recupera fino a 280 km di autonomia, che diventano 380 km nell'uso urbano. Renault stima inoltre un TCO (costo totale di possesso) fino al 10% inferiore rispetto alle versioni termiche equivalenti.
Dimensioni, carico e guida quotidiana
Il volume utile arriva a 5,8 m³ e il carico utile a 1,3 tonnellate. La capacità di traino è di 2 tonnellate. Nel vano trovano posto tre europallet, con una soglia di carico alta 53 cm. Tra i passaruota ci sono 1,30 metri di spazio, su un pianale piatto.
Il diametro di sterzata misura 10,3 metri. Renault lo paragona all'agilità della Clio. L'altezza di 1,89 metri permette l'accesso ai parcheggi sotterranei standard. Il costruttore descrive un comfort di guida simile a quello di un'auto, grazie all'asse posteriore multilink, alla posizione ergonomica e alla silenziosità del motore elettrico. Migliora anche la visibilità anteriore e laterale.
Frédéric Clermont, vicepresidente Prodotti di Renault Veicoli Commerciali, definisce il furgone "unico in termini di TCO, unico in termini di valore". Lo giudica inoltre unico per l'unione tra comfort da autovettura e nuove tecnologie.
Software-Defined Van: da 80 centraline a 2
Il Trafic Van E-Tech Electric è il primo veicolo di Renault Group e, secondo il costruttore, il primo veicolo commerciale in Europa con architettura software centralizzata. Questa soluzione riduce le centraline elettroniche da 80 a 2. Le gestisce CAR OS, sistema operativo basato su Android e sviluppato con Google.
Di conseguenza il veicolo può ricevere aggiornamenti costanti e nuove funzioni durante tutto il ciclo di vita, come uno smartphone. Renault indica anche vantaggi come la personalizzazione della guida, la manutenzione predittiva e un miglior valore residuo.
Emissioni lungo il ciclo di vita
Renault ha calcolato l'impatto ambientale "dalla culla alla tomba", dalla progettazione fino a fine vita. L'analisi considera 200.000 km, con ciclo WLTP aumentato del 20% per includere le emissioni reali, e il mix energetico medio europeo. In questo scenario il Trafic elettrico emette 33 tCO₂e, contro circa 63 tCO₂ di un diesel equivalente. La carbon footprint risulta quindi ridotta di oltre il 45%.
Contribuiscono l'aerodinamica, con un coefficiente SCx che Renault indica in miglioramento del 6%, e un gruppo motopropulsore con rendimento superiore al 90%. La produzione a Sandouville utilizza energia a basse emissioni di carbonio.
Allestimenti su tre livelli
Il progetto facilita le trasformazioni, grazie al pianale piatto e al vano di carico ampio. La presa Vehicle-to-Load (V2L) nel vano permette di alimentare apparecchi elettrici in cantiere. In seguito arriverà la presa ePTO per allestimenti pesanti, come gruppi frigoriferi e ambulanze, con potenze fino a 3,6 kW e 10 kW. Con Converter Companion, già in uso su Master, gli allestitori integrano i comandi nel sistema multimediale openR link.
L'offerta di allestimenti prevede tre livelli:
Il primo livello è Converted by Renault, con trasformazioni realizzate nei tre stabilimenti francesi di Maubeuge, Sandouville e Batilly. Riguarda soprattutto doppia cabina e furgonature Gran Volume. Il secondo è Qstomize, società interamente controllata da Renault Group, con officine dentro gli stabilimenti. Realizza dai veicoli officina agli allestimenti per persone con mobilità ridotta. Il terzo è una rete di 300 allestitori certificati in Europa, verificati ogni tre anni.
Renault uptimize dal 2027
Nel 2027 debutterà Renault uptimize, programma pensato per aumentare la disponibilità dei veicoli. L'obiettivo dichiarato è ridurre del 50% i tempi di fermo in caso di incidente. Il programma sfrutta i dati in tempo reale e l'intelligenza artificiale per passare da una manutenzione reattiva a una proattiva. Poggia su tre pilastri.
Il primo riguarda i dati che prevedono i guasti. L'intelligenza artificiale raggruppa gli interventi per ridurne frequenza e durata. I gestori di flotte ricevono una dashboard con chilometraggio, consumo energetico, percorso, ricarica, eco score e safety score.
Il secondo è il customer care. In caso di evento tecnico, i clienti ottengono assistenza prioritaria e presa in carico immediata, senza appuntamento. La rete effettua diagnosi da remoto e si appoggia a 400 centri Renault Pro+ in Europa, dedicati ai professionali.
Il terzo è l'app di bordo energy & safety control. Il fleet manager imposta sui veicoli scelti parametri di efficienza, prestazioni e sicurezza, tra cui modalità di guida e velocità massime. Renault indica benefici su autonomia e sicurezza. I clienti potranno anche sviluppare, con il supporto della Casa, app su misura, per esempio per pianificare le consegne dell'ultimo miglio.
Un furgone elettrico pensato per le flotte
Con il Trafic Van E-Tech Electric Renault punta su ricarica a 800V, software aggiornabile e servizi per le flotte. I dati su autonomia, TCO e tempi di fermo sono ancora dichiarazioni del costruttore. Serviranno le prove su strada e l'omologazione WLTP definitiva per verificarli.
E voi, sostituireste un furgone diesel con un elettrico da oltre 470 km dichiarati, oppure il vostro lavoro richiede ancora un'autonomia diversa?
Dinosauro, nell’automotive dalla nascita, da sempre attivo nella tutela ambientale. Con 50 auto ICE possedute, molte di grossa cilindrata, ho contribuito all’inquinamento ambientale, per la mia parte. Ora, riscatto! Promuovo la mobilità elettrica in tutti i modi possibili.