Austria, proposta una velocità diversa per auto termiche ed elettriche

In Austria è stata avanzata una proposta per introdurre limiti autostradali differenti in base all'alimentazione dei veicoli: 100 km/h per le auto con motore a combustione interna e 130 km/h per quelle elettriche. L'ipotesi, formulata dall'economista e consulente politico Günther Fehlinger-Jahn, non è attualmente in vigore e non è diventata legge.

L'obiettivo dichiarato sarebbe ridurre consumi, emissioni, incidenti e dipendenza dai combustibili fossili, favorendo contemporaneamente la diffusione delle vetture elettriche. Queste ultime conserverebbero il limite nazionale di 130 km/h, mentre le auto termiche sarebbero soggette alla soglia inferiore.

La competenza resta agli Stati membri

La disciplina dei limiti di velocità resta principalmente di competenza dei singoli Stati membri. La proposta parte proprio da questo quadro e ipotizza l'introduzione del regime differenziato in Austria, con una sua eventuale estensione alle principali arterie europee. Non esiste però, allo stato attuale, una misura comunitaria di questo tipo e la sua applicazione uniforme a livello europeo viene indicata come improbabile.

Il dibattito sui limiti non riguarda soltanto valori fissi. In altri contesti europei sono già previste variazioni legate a tratti, condizioni o fasce orarie.

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Il precedente del sistema IG-L

Un precedente è già presente nella normativa austriaca. Il sistema IG-L permette di ridurre temporaneamente a 100 km/h la velocità massima su specifici tratti autostradali interessati da problemi di qualità dell'aria. In queste sezioni i veicoli elettrici sono esentati dalle restrizioni ambientali e possono mantenere il limite nazionale di 130 km/h.

La nuova ipotesi riprenderebbe quindi una distinzione già applicata in circostanze delimitate, trasformandola però in una proposta più ampia per autostrade e arterie principali. Proprio la portata della misura rappresenta uno degli elementi ancora da definire, dato che non si tratta di una disposizione approvata.

I dubbi sulla gestione del traffico

Tra le perplessità sollevate figura la gestione della circolazione con veicoli soggetti a velocità massime differenti. La distanza di 30 km/h tra i due limiti potrebbe rendere più complessi i sorpassi e l'organizzazione del traffico, con possibili ripercussioni sulla sicurezza. Si tratta di criticità riportate nel dibattito, non di effetti già verificati nell'ambito della proposta.

Per l'Italia non viene indicato alcun cambiamento: il limite autostradale generale resta fissato a 130 km/h, salvo prescrizioni differenti applicate su tratti specifici o in particolari condizioni. L'idea austriaca rimane dunque una proposta politica, senza effetti immediati sulle regole di circolazione.

Una domanda per voi

Quali aspetti andrebbero valutati prima di introdurre limiti autostradali differenti per auto termiche ed elettriche?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.