Volkswagen Mission Efficiency, il concept che sfida i record di aerodinamica
Volkswagen alza il livello nella ricerca sull’efficienza delle auto elettriche con Mission Efficiency, un concept sviluppato utilizzando componenti derivati dalla nuova Volkswagen ID. Polo. Il progetto punta a dimostrare quanto l’aerodinamica possa incidere sui consumi di un’auto elettrica.
La vettura è stata progettata con un obiettivo molto preciso: ridurre al minimo la resistenza all’avanzamento, intervenendo sulla carrozzeria, sulle ruote e sull’intero flusso dell’aria.
Il risultato è un prototipo estremamente filante, che Volkswagen presenta come una dimostrazione concreta delle possibilità offerte dalle tecnologie già sviluppate per la propria nuova generazione di modelli elettrici.
Un coefficiente aerodinamico da record
Il dato più sorprendente riguarda il coefficiente di resistenza aerodinamica, indicato in 0,158, un valore particolarmente basso per una vettura omologabile per la strada.
Per ottenere questo risultato, Volkswagen ha adottato una carrozzeria dalla forma molto allungata, con profilo a goccia, superfici estremamente pulite e soluzioni specifiche nella zona delle ruote.
Anche i passaruota sono stati studiati per ridurre le turbolenze, con ruote anteriori parzialmente carenate e ruote posteriori protette da apposite coperture aerodinamiche.
La ricerca aerodinamica non rappresenta soltanto un esercizio stilistico, perché ogni riduzione della resistenza permette al motore elettrico di utilizzare meno energia durante la marcia.
La tecnologia della ID. Polo arriva sul concept
Uno degli aspetti più interessanti del progetto riguarda la scelta della base tecnica.
Mission Efficiency utilizza infatti il gruppo propulsore sviluppato per la Volkswagen ID. Polo, dimostrando come una tecnologia pensata per un modello compatto possa essere sfruttata anche all’interno di un progetto dedicato alla massima efficienza.
La ID. Polo utilizza la piattaforma MEB+, con trazione anteriore e una configurazione elettrica sviluppata per ridurre peso, complessità e numero di componenti. Volkswagen dichiara inoltre una potenza fino a 155 kW sulla versione più potente attualmente prevista.
Il concept porta quindi all’estremo una filosofia già presente sulla ID. Polo, concentrandosi soprattutto sull'efficienza aerodinamica.
Consumi elettrici estremamente bassi
Volkswagen ha dichiarato per Mission Efficiency un consumo di appena 6,48 kWh/100 km durante una prova condotta in condizioni ideali, mantenendo una velocità costante di 68 km/h.
Ancora più interessante è il risultato ottenuto durante un percorso reale di 1.278,36 chilometri, effettuato tra Wolfsburg, Poznań, Olomouc e Vienna.
In questo caso il consumo medio è stato di 7,51 kWh/100 km includendo le perdite di ricarica, mentre senza considerarle il valore è sceso a 6,89 kWh/100 km. La velocità media è stata di 67,72 km/h, con un picco massimo di 138 km/h.
La batteria da 54,9 kWh netti è stata ricaricata una sola volta durante il viaggio, mentre all'arrivo a Vienna restavano indicati circa 164 chilometri di autonomia.
Un laboratorio per le future auto elettriche
Mission Efficiency non è quindi semplicemente una concept car dalle forme spettacolari, ma rappresenta soprattutto un laboratorio tecnologico per Volkswagen.
L'obiettivo è capire quanto sia possibile migliorare l'efficienza senza affidarsi esclusivamente a batterie sempre più grandi.
La strategia potrebbe avere conseguenze importanti sui futuri modelli elettrici, perché una carrozzeria più efficiente consente di ottenere maggiore autonomia anche utilizzando accumulatori più piccoli e leggeri.
Volkswagen sta dimostrando che l'efficienza può diventare una caratteristica progettuale centrale, esattamente come potenza, autonomia e velocità di ricarica.
Il progetto è particolarmente interessante anche perché utilizza componenti vicini alla produzione, mostrando come alcune delle soluzioni sviluppate per la ID. Polo possano essere portate molto oltre i limiti di una normale vettura stradale.
Cosa ne pensate di Mission Efficiency, Volkswagen dovrebbe trasformare questo concept in una vera auto elettrica di serie?
Il mio interesse per il mondo elettrico è nato nel 2020, anno in cui ho iniziato a collaborare con Matteo. Da allora, la mia passione è cresciuta costantemente. Nel 2021, ho abbandonato la mia auto termica per passare a un veicolo elettrico. Ora, sono entusiasta di condividere la mia conoscenza in questo settore. Ogni giorno, cerco di combinare la mia passione per la tecnologia e l'attenzione per l'ambiente per contribuire in modo positivo al mondo che ci circonda.