Volkswagen ID. California Cruise, il camper elettrico frenato dal peso

Volkswagen prova a immaginare un California completamente elettrico partendo dall’ID. Buzz, ma il risultato è ancora distante dall’esperienza offerta dal camper tradizionale. L’ID. California Cruise rappresenta una prima interpretazione del progetto: propone un allestimento per dormire a bordo, una modalità dedicata alla sosta e l’alimentazione di dispositivi esterni, rinunciando però proprio agli accessori che normalmente identificano un California.

Un primo passo verso il California elettrico

Il California tradizionale concentra in un unico veicolo cucina con lavabo, alimentazione a gas ed elettrica, vani portaoggetti, sedili mobili e abbattibili e un tetto sollevabile che nasconde un secondo letto. A questi elementi si aggiungono un sistema per l’acqua, utilizzabile anche per una doccia, una pompa e il tendalino laterale destinato a proteggere l’area esterna.

Sul Volkswagen ID. California Cruise questa dotazione non è stata replicata. Non sono presenti la cucina estraibile, il tendalino e il tetto apribile. Lo spazio inferiore è invece occupato da tasche di dimensioni discrete, morbide e facili da riporre, utilizzabili per conservare il necessario per il letto. È quindi una soluzione per pernottare nel van, più che un camper elettrico completo.

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Climatizzazione per 48 ore e alimentazione V2L

Tra le funzioni più utili per la sosta c’è la modalità camping, che consente di mantenere l’abitacolo climatizzato per circa 48 ore. È un elemento importante per chi vuole trascorrere una o più notti a bordo, perché permette di continuare a utilizzare il sistema senza la normale interruzione prevista durante la sosta.

È disponibile anche il Vehicle-to-Load, utilizzabile attraverso un adattatore collegato alla presa del veicolo. Il sistema può fornire una potenza di circa 2 kW per alimentare apparecchi esterni e rimane attivo finché la batteria non raggiunge il 20% di carica. Questa funzione può compensare almeno in parte l’assenza di una cucina integrata, consentendo di collegare attrezzature portatili.

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Durante il primo contatto anche il software è apparso più veloce e affidabile rispetto alle precedenti esperienze con l’ID. Buzz. Non trattandosi di una prova prolungata, si tratta comunque di un’impressione iniziale e non di una valutazione definitiva del sistema.

Il limite decisivo è il peso

La scelta di rinunciare agli accessori più importanti non nasce semplicemente dalla volontà di proporre un allestimento essenziale. Cucina, serbatoi e impianto dell’acqua, tendalino e tetto sollevabile aggiungerebbero una massa rilevante a un veicolo che deve già trasportare una batteria da 86 kWh.

Secondo quanto spiegato durante la presentazione, il peso complessivo impedirebbe di mantenere il veicolo entro i limiti previsti per la guida con patente B in Europa. Aggiungendo l’equipaggiamento completo di un California, il van supererebbe la soglia consentita per questa categoria di patente. È dunque l’omologazione, prima ancora della disponibilità di spazio, a condizionare il progetto.

Volkswagen sta discutendo con il regolatore europeo la possibilità di aumentare il limite applicato a caravan, camper e veicoli camperizzati completamente elettrici. Il nodo riguarda la massa inevitabilmente introdotta dalla batteria: senza un adeguamento normativo, realizzare un camper elettrico completo e guidabile con la patente B rimane particolarmente complesso.

A chi può servire l’ID. California Cruise

Nella configurazione attuale, l’ID. California Cruise appare adatto soprattutto a soste brevi e a chi considera il veicolo un supporto per il campeggio. L’ampio bagagliaio permette di trasportare una tenda e attrezzatura portatile, mentre lo spazio interno può offrire posti letto aggiuntivi. Chi è già abituato al campeggio in tenda può inoltre ricorrere a un piccolo cucinino esterno, sfruttando anche l’alimentazione V2L.

La base meccanica resta quella dell’ID. Buzz. Nella gamma è presente anche la configurazione Pro Long Wheel Base 4Motion con 340 CV, che adotta la motorizzazione precedentemente riservata all’ID. Buzz GTX, rinunciando al badge e alle relative configurazioni estetiche specifiche.

L’impressione emersa dalla presentazione statica è quindi positiva per l’idea e per le funzioni dedicate alle soste, ma resta il limite di un allestimento incompleto rispetto alle aspettative associate al nome California. Cucina, gestione dell’acqua, tendalino e tetto sollevabile trasformerebbero il progetto in un vero camper elettrico; per ora, però, il compromesso imposto dal peso prevale sulla completezza dell’esperienza.

Una domanda per voi

I limiti di peso per la patente B dovrebbero essere modificati per consentire camper elettrici dotati di cucina, acqua e tetto sollevabile?

Nota sulla redazione

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