Citroën ë-C4 alla prova: comfort, consumi e prezzo reale

La Citroën ë-C4 non cerca di imporsi attraverso prestazioni estreme o tecnologie particolarmente sofisticate. Il suo punto di forza è un approccio concreto all'uso quotidiano, costruito attorno a comfort, semplicità dei comandi e spazio sufficiente per una famiglia. Il prezzo di listino resta impegnativo, ma la situazione può cambiare sensibilmente considerando vetture in pronta consegna o a chilometri zero.

Dimensioni, batteria e capacità di ricarica

La ë-C4 misura 4,36 metri di lunghezza, tra 1,80 e 1,83 metri di larghezza a seconda della versione e 1,53 metri di altezza. Il passo è di 2,67 metri. La carrozzeria presenta un profilo da SUV coupé, con il tetto discendente e uno spoiler posteriore che contribuisce alla linea dinamica, ma limita in parte la visibilità nelle manovre.

L'esemplare provato adotta una batteria da 54 kWh e un motore da 156 CV e 260 Nm. È disponibile anche una configurazione con batteria da 50 kWh, potenza di 100 kW e 136 CV. In entrambi i casi la ricarica in corrente continua arriva a 100 kW, con un passaggio indicativo dal 10 all'80% in circa mezz'ora.

Il caricatore di bordo è da 7,4 kW di serie, mentre sulla versione Max può essere richiesto quello da 11 kW. La presa di ricarica è collocata sul lato posteriore sinistro. Non è invece presente un vano anteriore aggiuntivo: sotto il cofano si trova il motore, protetto da una copertura.

Il comfort è la caratteristica più convincente

L'elemento tecnico più caratterizzante è rappresentato dai fine corsa idraulici. Non si tratta di sospensioni attive, ma di una soluzione applicata a uno schema tradizionale per attenuare la risposta più secca quando l'ammortizzatore si avvicina al limite della propria corsa. Durante la prova il risultato è stato evidente: buche e irregolarità hanno prodotto meno contraccolpi nell'abitacolo.

A questo comportamento contribuiscono gli pneumatici 195/60 montati su cerchi da 18 pollici e, sull'allestimento Max, i sedili Advanced Comfort. Le sedute offrono un sostegno adeguato senza risultare eccessivamente morbide. Anche l'insonorizzazione si è dimostrata valida, con fruscii contenuti nel tratto di prova.

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Lo spazio posteriore per le gambe è abbondante, mentre la linea del tetto può creare qualche difficoltà ai passeggeri più alti, soprattutto avvicinandosi a 1,90 metri. Il posto centrale è penalizzato dal tunnel sul pavimento, conseguenza di una piattaforma non nata esclusivamente per la trazione elettrica. Sono comunque presenti bocchette dell'aria posteriori, una porta USB-A e tasche sugli schienali.

Il bagagliaio offre 380 litri e dispone di un piano regolabile su due livelli. Abbattendo i sedili posteriori si ottiene una superficie quasi piatta e una capacità superiore a 1.250 litri. Il passaggio centrale consente inoltre di trasportare oggetti lunghi senza rinunciare a entrambi i posti laterali.

Comandi semplici, infotainment migliorabile

La ë-C4 conserva numerosi comandi fisici. Un pulsante permette di scegliere rapidamente tra le modalità Sport, Normal ed Eco, mentre temperatura, ventola e disappannamento si gestiscono attraverso tasti e rotelle. Nell'uso quotidiano questa impostazione consente di intervenire senza dover navigare nei menu dello schermo.

L'infotainment da 10 pollici è semplice da consultare, ma la navigazione e la pianificazione delle soste non raggiungono il livello dei sistemi maggiormente sviluppati attorno alle esigenze di un'auto elettrica. L'app permette comunque di preriscaldare o climatizzare l'abitacolo e di programmare la ricarica.

La modalità B aumenta la rigenerazione, ma deve essere selezionata a ogni avvio e non consente una vera guida one pedal: l'auto rallenta maggiormente senza arrivare all'arresto completo. Positivo il comportamento del cruise control adattivo, che durante il test ha accelerato e frenato in modo progressivo. Meno convincente l'head-up display, proiettato su un elemento in plastica che può interferire con la visuale; sulla versione provata fa parte degli equipaggiamenti opzionali.

Consumi e prezzo cambiano il giudizio

Nel percorso di circa mezz'ora, composto soprattutto da tangenziale con un breve tratto urbano e alcuni rallentamenti, il computer di bordo ha indicato 12,6 kWh/100 km. Non è una prova consumi strutturata e il dato non può essere considerato definitivo, ma rappresenta un riscontro favorevole nelle condizioni incontrate.

La versione da 54 kWh è accreditata di oltre 400 km nel ciclo dichiarato. Non è quindi pensata per chi percorre quotidianamente centinaia di chilometri autostradali, ma durante il test è emerso un equilibrio adatto agli spostamenti urbani, extraurbani e ai viaggi meno frequenti.

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Il nodo principale è il prezzo. L'allestimento Max provato arriva a 39.550 euro, mentre la versione di accesso parte da 36.000 euro. Nella guida non emergono differenze tali da rendere automaticamente preferibile l'allestimento superiore, anche se quest'ultimo offre dotazioni specifiche come i sedili Advanced Comfort.

Il quadro diventa più interessante guardando oltre il listino. Cercando tra concessionari, pronta consegna e chilometri zero, sono state rilevate proposte attorno o anche al di sotto dei 30.000 euro. È a quel livello che la ë-C4 appare maggiormente allineata a ciò che offre: un'elettrica confortevole, pratica e intuitiva, priva di funzioni particolarmente avanzate ma adeguata alle necessità quotidiane.

Una domanda per voi

Per valutare un'auto elettrica conta di più il prezzo di listino o quello realmente ottenibile tra pronta consegna e chilometri zero?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato controllato dall'intelligenza artificiale